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La seguridad en la industria y en la logística experimenta actualmente un giro sostenible, consistente en que la infraestructura de protección interna, que tradicionalmente ha estado dominada por las barreras de acero, evoluciona hacia los materiales polímeros de alto impacto en el diseño de defensas perimetrales peatonales o protecciones diversas.
Estas barreras flexibles cuentan con una serie de ventajas sostenibles, derivadas de las propiedades de sus compuestos, tales como una alta resistencia a la luz solar y a las sustancias químicas, no ser afectadas por la degradación ni la corrosión y tener un ciclo de vida prolongado, disminuyendo la huella de carbono asociada a la fabricación y transporte.
Además, a diferencia de las barreras metálicas convencionales, que transfieren la energía del impacto directamente al suelo, al vehículo involucrado y al operador, las soluciones de polímeros flexibles absorben y disipan la fuerza del choque. De este modo, elimina ineficiencias como la necesidad de reparaciones constantes del suelo, riesgo de lesiones en los conductores o el desgaste prematuro de la infraestructura.
La separación física es clave para aumentar la eficiencia en los espacios industriales y las actividades logísticas, porque está demostrado que la implementación de barreras de segregación entre peatones y grúas aumenta la seguridad y la productividad. Al segregar los espacios de circulación, los operadores pueden mantener velocidades óptimas y los peatones desplazarse de forma fluida por rutas exclusivas, todo lo cual reduce interrupciones y optimiza el rendimiento general de la operación logística.
Estas fueron algunas de las reflexiones compartidas en el webinar “Barreras de protección flexibles de alto impacto para la industria y la logística”, evento en que Sergio Temperoni, Project Leader Seguridad de Máquinas de Safety Machine, la división especializada en seguridad de máquinas, espacios industriales y logísticos de Transworld, detalló los hallazgos tecnológicos de vanguardia en este ámbito, en especial de la marca d-flexx, de origen danés, y que definió como “el Ferrari de las barreras de polímero”.
Las barrearas d-flexx cuentan con ventajas operativas como estar libre de mantención anticorrosiva, tema muy importante para la minería, la refinería de minerales, muelles y astilleros, que luchan contra la oxidación de sus piezas metálicas. Asimismo, tiene alta visibilidad con el color amarillo vial, sin perderla ante rayaduras o decoloración por rayos UV; y cuenta con un amplio rango térmico. El acero al carbono se vuelve quebradizo a partir de los -20 grados; las barreras de polímero, desde los -30 grados. Ante alta temperatura, el acero tiene una elevada dilatación. En los polímeros es menor por su flexibilidad. Estos últimos presentan, igualmente, una alta resistencia química porque, al ser material denso e inerte, tolera el contacto con aceites, combustibles, ácidos industriales o fluidos hidráulicos, y resiste a los químicos de limpieza pesados y a la desinfección a presión, características que los hacen idóneos para la industria farmacéutica o de alimentos.
Durante el webinar, el representante de Transworld destacó la certificación internacional del material con que están hechas las barreras d-flexx, que ha sido testeado y avalado por normativas europeas de impacto (TUV NORD), lo que garantiza que la resistencia declarada en las fichas técnicas es real. En este sentido, al referirse a la resistencia del material, sostuvo que, por ejemplo, el modelo ECHO, el más demandado por la industria y la logística, puede soportar hasta 25 centímetros de deformidad y retornar a su forma sin daños, mientras que a 90° presenta una resistencia de 9.000 julios. En el caso de una grúa horquilla de 3 toneladas (3.000 kg) que impacta un obstáculo a 8,8 km genera unos 9.000 j de energía cinética, mientras que en la zona interna de un espacio industrial los vehículos se mueven a un máximo de 5 km/h.
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