¿Quiénes componen Alog Chile?
La composición es muy variada, contando con casi 80 socios, de los cuales casi la mitad viene del mundo de los agentes de carga (freight forwarders) y el resto son operadores logísticos, desde empresas dedicadas al negocio inmobiliario de arriendo de bodegas, pasando por operadores de nichos -como la cadena de frío-, hasta la distribución, así como empresas proveedoras de equipamientos o suministros como racks o grúas horquilla y servicios como software y consultoría. La idea de esta asociación es reunir a todas las empresas que componen la cadena logística.

¿Qué objetivos tiene Alog Chile?
Como toda asociación gremial, tenemos el objetivo primordial de defender los intereses de cualquier índole de nuestros asociados, formando parte de todos los foros de discusión tanto a nivel gubernamental como de otras entidades gremiales.

En segundo lugar, no podemos dejar de considerar que nuestros socios son empresas que tienen fines de lucro, por lo que consideramos muy importante impulsar la industria logística en el país, desarrollarla, incentivar el uso de los operadores logísticos en las empresas, y dar a conocer las ventajas del outsourcing en esta área.

Un tercer objetivo es entregar valor agregado, tanto a nuestros socios como al mercado en general, gracias a nuestros comités de trabajo dedicados a temas muy concretos en virtud de las inquietudes y requerimientos de los afiliados, y también a la organización de cursos de capacitación, seminarios, ferias y congresos.

¿Qué participación en el mercado nacional tienen los socios de Alog?
En lo que respecta a los operadores de la logística internacional, que consiste en el transporte aéreo y marítimo junto a todos los servicios anexos, nuestros socios deben representar cerca del 80% del mercado. Muchos de ellos son filiales de multinacionales (DHL-Danzas, Shenker, Panal-pina, TNT, UPS, etc.), empresas que forman parte de redes globales.

¿Y en lo que respecta a la logística nacional?
Aquí hay dos mundos, el de la logística interna, manejada por las mismas empresas; y el de la logística externalizada bajo el concepto del outsorcing o tercerización. En este sentido, nuestros socios deben representar cerca del 70% del mercado.

Esta es una parte muy dinámica de la logística en Chile, ya que en los últimos años ha crecido por sobre el PIB y pensamos que en los próximos cinco años se incrementará en torno al 15% ó 20%, ya que es una industria muy pujante. Además, el mercado está más maduro y tanto los proveedores como los clientes han ido reconociendo la importancia de dedicarse a su ‘core business’.

¿Qué tendencias destacaría en el desarrollo logístico en el ámbito mundial?
Hay dos grandes tendencias, particularmente en lo que se refiere a la logística orientada al retail. Una es adecuar la producción y la distribución, considerando los gustos y demandas del consumidor y terminar el proceso de producción en el último momento, siendo más eficiente desde el punto de vista logístico y llegando directamente al punto de venta. Lo clave aquí es poder anticipar y aplanar la curva de demanda.

El segundo gran aporte que ha hecho la logística al mundo del consumo es el hecho de que hoy en día no sólo compiten atributos de productos, sino que también cadenas de abastecimiento. Esto quiere decir que el consumidor final ya no sólo se fija en la marca de un producto lácteo, sino que además en cuantos días más vence. De esta forma, se grafica la competencia entre los operadores por llegar más rápidamente al punto de venta.

¿Qué desafíos tiene la logística nacional para alcanzar un desarrollo pleno?
Chile es un país relativamente pequeño y con un mercado extremadamente competitivo y muy exigente además. Una de las problemáticas en este contexto tiene que ver con la falta de una agenda país, ya que a pesar de que la autoridad ha estado preocupada en los últimos años del sector exportador, ha dejado de lado una agenda logística país que ataque temas que son en parte técnicos y en otra estratégicos, como, por ejemplo, el desarrollo adecuado de las infra-estructuras viales, portuarias y aero-portuarias; la implementación de almacenes extraportuarios o zonas económicas de actividad logística que ayuden a desarrollar las regiones más extremas de Chile.

Otro desafío es el nivel de capacitación de los trabajadores del sector y el desconocimiento de los usuarios sobre los beneficios de externalizar su operación logística, tanto a nivel económico como de servicios, ya que al aumentar la rotación de productos bajan los costos de inventario, se minimiza el impacto de productos de alta obsolescencia, y el consumidor tendrá el producto a tiempo. Por último, está el tema de la tecnología, pues sólo desde hace un par de años que los operadores y sus clientes han incorporado tecnología de punta en sus procesos logísticos.

¿Qué otro rol cree que le compete al Gobierno en el tema logístico?
Luego de los ataques del 11 de Septiembre en Estados Unidos, sin duda que el panorama del comercio global ha cambiado notablemente, sobre todo en lo relacionado a exigencias de seguridad. En este tema, el mercado estadounidense hace una diferenciación entre dos conceptos: Security, que engloba la seguridad nacional y es responsabilidad del Estado; y Safety, que son las medidas y acciones de seguridad tomadas por la empresa privada, por ejemplo líneas aéreas o navieras.

En este contexto, creemos que es el Gobierno quien debe absorber los gastos relacionados con el Security o la seguridad nacional, puesto que el sector privado ya se está haciendo cargo de las necesarias inversiones en seguridad operativa del barco o aeronave, de las disposiciones sanitarias, de la trazabilidad, etc. Nos preocupa que se siga gravando al sector privado, propiciando que asuma la totalidad de estos costos, ya que vamos a dejar de ser competitivos por inminentes alzas de precio, que necesariamente tendrán que ser transpasados al consumidor final.